11月25日，彼岸防卫部分证明，从属空军的编号为2503的E-2K预警机在当天着陆过程中遽然呈现起落架毛病，终究经过机腹接地方法完结迫降。 随后，当地媒体拍照到了从屏东北机场外迫降的飞机状况，标明有或许冲进草坪，起落架悉数折断。 由于E-2K是现在空军战场价值最高的机型，并且只配备了6架，此次事端给带来了沉重的冲击。

  现在的预警机悉数会集在空军第六混合团第二十电战大队手中，该营下有二预警机中队和六电子战中队，六架E-2K预警机悉数并入该二预警机中队，但这六架E-2K不是同期进口的。 最早得到的E-2预警机是1992年订货的4架E-2T，其技术水平与美军的E-2C group 2同级，但没有搭载数据链路。 因而，这4架E-2T在1995年至2002年初次晋级前，都是只用声响指挥战斗机作战，2002年博胜项目后取得简化的美军JDITS联合战术信息分配体系，其间链接

  由于每架E-2T的空白时刻为6小时，要想长时刻保持全天候的预警才能，必须有4架E-2T联动旋转，每天保持可出动的状况，但这显然是不或许的。 由于即便人能够不歇息不度假，飞机也要保护和查看的时刻，即便有一架飞机呈现毛病，也很难值勤完毕。 因而，4架E-2T不能够满意的需求，美军也认识到这一点，因而于1999年再次同意向出售相当于E-2C鹰眼2000技术水平的E-2K预警机，以6架预警机的规划保持空中预警值勤才能

  部队扩大后，旧的E-2T使命时刻不再严重，一起也有了晋级时刻。 因而，在2010年和2011年的两年间，台湾戎行也将4架旧的E-2T一致送往美国，悉数晋级为E-2K。 与晋级前比较，晋级后的E-2K外观最大的不同之处在于从4螺旋桨改为了8螺旋桨。 内部首要晋级了使命计算机、飞行员控制台、航空冷却循环体系等，提高了圆盘内APS-145的勘探间隔和转速。 可是，的E-2K有没有搭载美军鹰眼2000的AN/USG-3一起交兵的机载数据中继通讯体系和宽带卫星通讯体系。 所以E-2K雷达罩顶部没有卫星天线罩，腹部也没有圆形天线阵。

  此次事端的这架2503号机组是2010年送往美国晋级的两架老旧的E-2T之一，可是否归于1995年最早得到的E-2T尚有疑问。 1997年最早得到的2503号E-2T也产生了腹部接地着陆事端，飞行员忘记了起落架，着陆时直接拍照跑道滑行。 可是，终究该机的结局在岛内有两种说法。 一种是官方说法，听说被送回美国终究花了3000多万美元修正。 另一个规则是，这台机器产生意外事端后，修正价值消失了，直接送到空军技术学院当教具，美国人从新加坡空军订单上暂时搬运一架卖给台湾戎行，为了蒙眼接着运用2503的号码。

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