地球上存在着对于人类来说太多的未解之谜，有的是我们人类现有的科技和智慧无法解释，有的则是我们很难相信和理解，还有的是对地球的认识不足，会在脑海里形成一个超自然现象的概念，锯齿今天就聊聊百慕大三角，为吸引眼球，就加了个魔鬼。

  百慕大三角（又称魔鬼三角），位于北大西洋的马尾藻海，是由百慕大群岛（英属）、波多黎各（美属）及美国佛罗里达州南端所形成的三角形海域，面积约116万平方公里，百慕大三角所在地区附近的海域，是世界上最繁忙的海域之一，船只经常穿越此地，以抵达位于美洲、欧洲和加勒比海地区的港口。

  也被某些人误称为百慕大三角洲：但该区域并不是江河入海口的三角洲地形，且不合语源，故此为属积非成是的名词

  E.V.W. 琼斯在1950年最先提及百慕大三角的失踪事件，作为有线服务的花边新闻记者，是关于船只的失踪情况的，琼斯的报导记录了该地区的舰艇、飞机以及各种军事用途的交通工具的神秘失踪事件，并将事件归咎于“魔鬼三角”，随后，作者乔治·桑德在1952年也将事件报导，概述了几宗不可思议的船队失踪事件，刊登在《命运》杂志，但“百慕大三角”一词却一直到1964年才被维森特·加迪斯的一篇文章里首次使用，刊登于《大商船队》杂志。

  百慕大三角事件中，以美国海军19号机队事件最为著名。1945年12月5日下午2:10分，一支由有五架美国海军TBM复仇者式轰炸机组成了14人的训练飞行中队离开了佛罗里达州劳德代尔堡，执行代号为“1号问题”的海上训练任务。

  带队的是资深飞行教员，海军上尉教员查尔斯·泰勒，他有2500小时的飞行记录，绝大多数都是这个机型的。他训练的飞行员有300小时飞行经验，其中60小时是复仇者飞机的。执行任务区域有零星阵雨，云底高度2500英尺，阵雨区能见度6-8英里，阵雨区外10-12英里。地面风速20节，阵风可达30节。总体来说，对于训练航班，算是寻常的天气。

  下午4时左右的无线电消息是飞机丢失的第一个迹象。这一条消息，被认为是19号机队的教员与在同一机队的另一名飞行员的之间的对话。表明教员不确定他的位置和佛罗里达海岸的方向。该机还有罗盘失灵的问题。由于古巴广播电台和大气条件的干扰，地面尝试与训练频率建立通信失败了。有迹象说明，飞机在佛罗里达半岛的东部的某地，无法确定一个回到基地的航线。从此之后，这些飞机就再没有被看到过，也没有一点迹象。

  当时有猜测说他们在黑夜中耗尽燃油，在佛罗里达半岛以东海上的岛屿迫降了。已知飞机所携带的航油在晚上8点钟就会耗尽。海面有风浪，不适合水上降落。虽没证据说明有风暴发生，也可能有未预报的天气状况发生。

  据贝立兹（畅销书《百慕大三角》的作者）称领队机上是一位海军飞行专家，这个说法并不完全正确。此外，贝立兹还称复仇者轰炸机的设计足以长时间浮在水上，而意外第二日天气清朗，海面平静，理应发现飞机残骸才对。

  然而，不只未曾发现这些飞机，就连出动搜救的海军水上飞机也失踪了。而海军当时认为“未确知的原因”引致意外，使事件更耐人寻味。

  海军报告开始说这是因为泰勒的失误，但其母亲抗议没有证据后改为“不明原因”。但是恰恰这个不明原因，更是激发了当时人们丰富的想象。

  而后来在BBC制作的百慕大神秘三角节目之中，就证实了当年机队是由于在航程途中受风向所影响偏离航道。及后飞行员认为自身飞到离原来预定位置220英里外的墨西哥湾（其实只是附近群岛形状近似），令飞行员们认为自身的指南针出错，加上天气极度恶劣的情况，使飞行员患上了“空间迷失”（一种飞行中迷失方向感的症状），在极度紧张及焦虑的情况下，即使控制塔提供正确指示，飞行员仍坚持要从“墨西哥湾驶回内陆”（但其实就是远离并驶出大西洋）。

  最后，本来多花二十五分钟的路程就回到内陆，但飞行员的决定导致队伍作三百度转向，在风雨之中在外海紧急降落而造成所谓的失踪事件。节目之中描述整件事变成神秘事件的原因为：因在飞行前无法预计的强风导致航向错误、相似的地型而造成指南针失误的错觉、飞行员一直处在恶劣环境而患上“空间迷失”导致作出错误决定等。

  关于后来出动搜救的水上飞机，就证实为飞机在恶劣气候中发生空中爆炸而造成。统计已经证实该款飞机在装满油时很容易油气外泄而因为小火花而导致空中爆炸。加上当时有在该区水域航行的油轮表示，当晚曾在上空看到有爆炸声响及闪光。并且看到海上一条长长的油带。当时的天气也非常狂暴。

  批评人士指控1974年畅销书《百慕大三角》的作者贝立兹对某些神秘失踪事件的过分夸大（贝立兹当时并未提出任何对于超自然现象的解释），并辩称相较于别的海域，百慕大三角并未再传出更多的失踪事件，随后，伦敦劳合社也表示，百慕大三角不再是最危险的海域，且行经此区域的船只，也不曾再提出保险索赔，而美国海岸防卫队方面也证实了此说法。质疑越来越少。

  莱利卡斯特罗是一名图书馆管理员，在19号机队事件发生后，不少学生向他查找百慕大三角的资料，令他大惑不解，于是联同亚利桑那州立大学，着手研究先前的报告，后来在1975年出版的《百慕大三角之谜：已解开》一书中展示。

  研究显示，不论是贝立兹的记述，还是目击者、参与者、涉案者等众多人的陈述，都有许多错误、矛盾，他还注意到，案件的有关的资料没有记述，

  例如：驾驶游艇环游世界的唐纳克劳赫斯特船长失踪事件，被贝立兹写成谜团，实情是，克劳赫斯特可能因伪造航海账目而自杀，

  又如矿砂船事件，贝立兹就推论为，在驶出大西洋一港口后的第三日不见踪影，但事实上，那艘船是在太平洋的港口失踪的，更发现有更多失踪事件是发生在百慕大三角以外的地点，却被贝立兹写为发生在百慕大三角内，

  随后，也有许多研究者提出贝立兹为何会这样做，很可能是为了使自己的书更畅销。

  在热带风暴频繁的地区，其失踪事件的数字是不成比例、不可靠、不可思议的。

  失踪事件的数字被草率的研究所夸大，如小船的失踪报导出来，却未提及事件的结果，可能是误期或折返。

  已证实的失踪事件，屡次在贝立兹的记述中被误报，例如：船只据称当时天气平静，与当时刊载的天气报告显然不符。

  百慕大三角并非特别危险或异常的海域，和百慕大三角有关的谜团，多是对失踪事件的长期误解、误传和夸大，是各种传言穿凿附会和炒作之下所出现的产物。

  根据《全球海洋失事地点》的统计数据，百慕大三角失踪的船只和飞机，比其他繁忙地区还要少，保险业界也证实了百慕大三角并不是危险的海域；

  然而因为种种的传言和炒作，在百慕大三角发生的失踪事件，及因为以讹传讹而出现的种种神秘氛围，已成为大众流行文化的一部分，出于人们对神秘事件的好奇心，百慕大三角的相关传说，也经常被各种影视作品改编、引用来博取眼球。